摘 要

摘要：分析北京市車用LNG的市場分布和市場容量，提出LNG汽車加氣站的建站方案，估算工程造價，進行經濟性分析。關鍵詞：液化天然氣汽車； 市場預測； 市場分析； 液化天然氣加氣站Market

摘要：分析北京市車用LNG的市場分布和市場容量，提出LNG汽車加氣站的建站方案，估算工程造價，進行經濟性分析。

關鍵詞：液化天然氣汽車；  市場預測；  市場分析；  液化天然氣加氣站

Market Analysis of Liquefied Natural Gas Used for Vehicles in Beijing

Abstract：The market distribution and market volume of LNG used for vehicles in Beijing are analyzed. A construction plan for LNG vehicle filling stations is proposed，the project cost is estimated，and the economic feasibility of the project is analyzed.

Key words：LNG vehicle；market forecasting：market analysis；LNG filling station

1 車用LNG的潛在用戶

本文對北京市5 a后的車用LNG市場進行預測和經濟性分析。車用LNG的潛在用戶主要包括出租車、公交車、環衛車、郵政車、物流車、機場巴士、長途客車等。

以1輛雙班運營的出租車為例，日運行350～400 km／d，耗油約36 L／d，按現行燃油價格為7.61元/L計算，日燃料費約為274元／d。若改用LNG，按LNG價格為3.2元／m³、日耗天然氣40 m³／d計算，則日燃料費約為128 元／a。改用LNG，每月可節省燃料費約4 000元，對于出租車運營者來說具有很大的吸引力。LNG出租車面臨的最大問題是加氣站問題，如果有足夠的加氣站可以加注LNG，憑借價格優勢，能吸引相當數量的LNG汽車用戶。

2 車用LNG市場分布及市場容量分析

根據各類LNG車輛潛在用戶的特點，對各類LNG汽車發展數量及年用氣量進行了高、中、低3種方案的預測，分別見表1、2。

 

①出租車

依據目前北京市場的出租車報廢年限及現有車輛更新換代的頻率，按照每年更新9 000輛車考慮。LNG出租車發展按高、中、低3個方案，每年增加的車輛數分別取每年更新車輛數的70％、50％、30％，起步年LNG出租車分別為6 300、4 500、2 700輛，則5 a以后，高、中、低3個方案的LNG出租車發展為31 500、22 500、13 500輛。

LNG出租車按日加氣35 m³／(輛·d)、日行駛350 km／(輛·d)、年行駛350 d／(輛·a)進行年用氣量的預測計算。

②公交車

LNG公交車按照高、中、低3個方案分別發展1 000、500、300輛進行估算。按日加氣80 m³／(輛·d)、日行駛250 km／(輛·d)、年行駛350 d／(輛·a)進行年用氣量的預測計算。

③環衛車

北京市環衛系統擁有約3 000輛環衛車，在全市從事生活垃圾、糞便的收集清運及道路的清掃、沖刷作業。根據北京市《“科技北京”行動計劃(2009-2012年)》的相關規定，在環衛領域重點發展以混合動力和純電動汽車為主的大規模應用示范項目，且由于環衛車具有獨特的動力、運載等特性，由汽車廠家定量定制，并且對汽車的動力性能有相應的要求。分析認為，環衛車采用LNG車輛的難度較大，預測高、中、低3種方案能夠發展200、150、100輛。

LNG環衛車按日加氣70 m³／(輛·d)、日行駛200 km／(輛·d)、年行駛320 d／(輛·a)進行年用氣量的預測計算。

④郵政車

根據初步調研，北京市郵政系統約有運輸車輛3 000輛，更新速度較慢。預測LNG郵政車的發展為高方案200輛、中方案150輛、低方案100輛。

LNG郵政車按日加氣70 m³／(輛·d)、日行駛200 km／(輛·d)、年行駛320 d／(輛·a)進行年用氣量的預測計算。

⑤物流車

由于資料所限，未能取得北京市物流行業運輸車輛的總數。但從國外發展狀況來看，以美國為例，2006年投入600×10⁴美元啟用LNG卡車取代往返于洛杉磯港和長島港之間的重型柴油卡車，截至2011年已取代了約5 300輛柴油卡車。

順義空港、通州區馬駒橋等物流園區已先后投入使用，成為天津、唐山、保定、太原等地的聯絡中心。北京的物流基地目前多位于六環附近，建站用地條件相對市內要好得多，可以借鑒國外成功經驗。

預測LNG物流車的發展為高方案800輛、中方案500輛、低方案300輛。按日加氣l80 m³／(輛.d)、日行駛500 km／(輛·d)、年行駛320 d／(輛·a)進行年用氣量的預測計算。

⑥機場巴士

目前，北京已開通首都機場至公主墳、中關村、望京等9條機場巴士線路，并運營首都機場至天津、秦皇島2條省際線路，投入運營車輛300多輛，均為大型空調車，是LNG車輛的重要潛在用戶。

預測LNG機場巴士的發展為高方案300輛、中方案200輛、低方案100輛。按日加氣l50 m³／(輛·d)、日行駛400 km／(輛·d)、年行駛320 d／(輛·a)進行年用氣量的預測汁算。

⑦長途客車

目前北京市開往河北、天津等地的長途客車，如采用LNG車輛，中途可不加氣，且車站均設在三環路外，停車場面積較大，建設LNG加氣站的條件相對較好。

預測LNG長途客車的發展為高方案100輛、中方案60輛、低方案30輛。按日加氣l40 m³／(輛·d)、日行駛400 km／(輛·d)、年行駛320 d／(輛·a)進行年用氣量的預測計算。

3 LNG汽車加氣站的建站方案

LNG加氣站的建站方案分為新建LNG加氣站和與已建加油站合建改造兩種情況^[1-7]。

①新建LNG加氣站

在物流基地、機場、郵政基地、長途車站及有條件的調壓站、門站附近，可以新建LNG加氣站。每座物流基地、機場、郵政基地的LNG加氣站均按滿足相應種類加氣車輛100輛計算，長途車站的LNG加氣站按滿足加氣長途車50輛計算。每座加氣站的設計規模約為(1.4～1.9)×10⁴ m³／d，占地面積約為2 000～3 500 m²。設置50 m³立式儲罐(地上)1臺、加氣機2臺以及增壓器、低溫泵、壓縮機各1臺。

考慮與中石油、中石化等新建加油站合建LNG加氣站。按每天滿足300輛LNG出租車加氣進行計算，每座LNG加氣站的設計規模為1.1×10⁴ m³／d，合建占地總面積約為2 300 m²。設置30 m³臥式儲罐(地下)1臺、加氣機2臺以及增壓器、低溫泵、壓縮機各l臺。

②與已建加油站合建改造

a.公交場站

在公交場站內與已建加油站合建，每座加氣站按滿足加氣公交車l50輛計算，LNG加氣站的設計規模為1.3×10⁴ m³／d。按LNG總儲存容積、儲罐設置方式分為兩種配置方案：30 m³臥式儲罐2臺或50 m³立式儲罐l臺，另外每種方案中設置加氣機2臺及增壓器、低溫泵、壓縮機各l臺。占地面積分別為1 800 m²和2 000 m²。

b.社會加油站

與具備條件的已建中石油、中石化等社會加油站合建，每座LNG加氣站按滿足加氣出租車300輛計算，設計規模為l.1×10⁴ m³／d，設置30 m³臥式儲罐(地下)1臺、加氣機2臺及增壓器、低溫泵、壓縮機各1臺。

c.環衛基地

與環衛基地內的已建加油站合建，每座LNG加氣站按滿足加氣環衛車l00輛計算，設計規模為0.7×10⁴ m³／d，占地面積約為2 300 m²，設置50 m³立式儲罐(地上)1臺、加氣機2臺及增壓器、低溫泵、壓縮機各l臺。

4 工程造價估算

根據年用氣量估算了各類LNG加氣站的數量，見表3。

 

根據LNG車輛用戶的特點及北京市的實際情況確定加氣站的建設，郵政車、物流車以及50％出租車的加氣站采用與規劃的加油站建合建站，分別進行管理；公交車、環衛車、機場巴士、長途客車以及50％出租車的加氣站考慮改造有條件的已建加油站進行聯合建站。各方案的工程造價估算見表4。

 

5 售氣價格測算

按30％資本金考慮，其余為國內商業銀行貸款，貸款利率為7.05％。單座加氣站的運營時間及年加氣量見表5。

 

按每座加氣站有6名工作人員，年工資及福利費用為5×10⁴元／人，電價為0.814 5元/(kW·

h)，年管理費為5×10⁴元／a計算。購氣價格按LNG理論價格3.2元／m³計算，LNG理論價格為基本價格2.5元／m³加上運費0.7元／m³。

目標收益率設定為項目資本金內部收益率為12％，測算各類加氣站的售氣價格，見表6。由表6可知，物流車、機場巴士、公交車、出租車等加氣站的售氣價格較低，更有市場吸引力。

 

6 敏感性分析

由于購氣價格對售氣價格影響較大，且購氣價格總體呈上升趨勢，因此對購氣價格分別上漲0.1～0.4元／m³，依據目標收益率測算售氣價格，計算結果見表7。

 

7 車輛購置增加費用的回收年限

與普通汽車相比，LNG汽車的購置費用較高，出租車需增加約5×10⁴元／輛，其他大型車輛需增加約l5×10⁴元/輛。

與普通汽車相比，LNG汽車的燃料費節省較多。根據油、氣之間的差價來計算車輛購置增加費用的回收年限。油價以當前市場價格計算，93號汽油為7.61元/L，0號柴油為7.53元／L。計算得出購氣價格為3.2元／m³時各類車輛購置增加費用的回收年限，見表8。由表8可知，當前氣價下，車輛購置增加的費用均可在5 a內回收。

 

8 結論

①以項目資本金內部收益率l2％為設定目標收益率，推算各類加氣站的售氣價格與現行汽(柴)油價格相比，有較大的競爭力。

②根據油與氣之間的差價，計算得出車輛購置增加費用的回收年限均在5 a以內，對用戶有一定的吸引力。

③LNG汽車有較明顯的環保優勢，LNG加氣站技術及相關設備已在國外使用多年，比較成熟。目前北京市部分加油站、加氣站具備改建、擴建LNG加氣設施的條件。

④建議政府相關部門就LNG汽車推出優惠政策，促進LNG汽車市場的發展。燃氣供應企業應與機場、物流公司、出租車公司等單位協商，對發展LNG車輛達成初步意向，促進LNG加氣站的建設進程。

 

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本文作者：陳蕓楊炯

作者單位：北京市煤氣熱力工程設計院有限公司